Vos questions

• Pourquoi un tramway ?

  Deux raisons principales expliquent le choix du mode tramway. D’une part, une raison environnementale et économique, puisque l’énergie utilisée par le tramway est électrique. D’autre part, le mode choisi répond aux besoins des clients, autant en termes de capacité que de qualité de transport. Le tramway garantit rapidité et ponctualité, grâce à son insertion sur une voie réservée. Ses rames peuvent accueillir 127 personnes : il peut ainsi transporter deux fois plus de voyageurs qu’un bus sur l’ensemble du parcours. Enfin, la fréquence de passage proposée, une rame toutes les 5 minutes aux heures de pointe, est bien plus élevée que l’offre Bus actuelle.

• Pourquoi un tramway sur pneus ?

  Le tramway Saint-Denis / Garges – Sarcelles sera le premier tramway sur pneus en Île-de-France. Le choix de cette technologie correspond aux besoins géographiques du tracé. Le tramway sur pneus retenu est plus étroit et s’insère mieux qu’un tramway sur rails dans les voies empruntées lors du trajet, tout en conservant les circulations routières et en garantissant une place aux piétons. Son gabarit est parfaitement adapté aux virages que le tramway doit effectuer sur son parcours, par exemple au niveau des Flanades, à Sarcelles, où se succèdent deux virages à angle droit, ou en direction du site de maintenance, à Pierrefitte-sur-Seine. Le tramway garantit également une grande sécurité grâce au freinage ABS intégré et à l’adhérence renforcée des pneus sur la plateforme. Enfin, cette technologie assure un confort optimal aux voyageurs et aux riverains, puisque le tramway sur pneus est très silencieux.

• Quelle sera la couleur du tramway ?

  Les couleurs du tramway ont été conçues à partir du blanc et du vert jade RATP. Son design extérieur a été dessiné par l’agence BDC Conseil. Il se compose d’éléments graphiques représentatifs des villes traversées, comme la Basilique de Saint-Denis, la mairie de Pierrefitte-sur-Seine ou le centre-ville de Sarcelles. Quant au tracé de la ligne sur les plans RATP, il sera indiqué en violet, dès la mise en service du T5.

• Qui construit le tramway ?

  C’est le Groupe Lohr Industrie, situé en Alsace, qui fabrique le tramway sur pneus. Le modèle choisi, le Translohr, est un STE3, qui comprend trois voitures passagers entièrement communicantes. Il mesure 2,2 m de large, 25 m de long, et sa hauteur atteint 2,89 m.

• Est-ce que mon abonnement de transport est valable pour monter dans le T5 ?

  Bien sûr, votre titre de transport RATP habituel fonctionne dans le T5, à la seule condition que les zones qu’il couvre soient adaptées au trajet que vous réalisez en tramway. Pour information, le tracé du tramway démarre en zone 2 (Saint-Denis) et se termine en zone 4 (pôle gare de Garges – Sarcelles).

• Pour prendre le T5, quel titre de transport doit-on acheter ?

  Pour un usage régulier, nous vous conseillons de vous munir d’un abonnement (Pass Navigo, Imagine’R…). Dans le cas de trajets uniques, vous pouvez acheter des titres de transport en carnet ou à l’unité dans tous les points de vente habituels (RATP, SNCF, bureaux de tabac).

• Combien coûte la construction du T5 ? Comment est-il financé ?

  Pour mener à bien le projet de tramway, il s’agit de financer à la fois la construction de la ligne et de ses infrastructures et l’acquisition du matériel roulant.
  Les travaux de construction de la ligne et de ses infrastructures représentent un coût de 163,132 millions d’euros (aux conditions économiques de janvier 2006). Quatre partenaires financent les travaux : l’État (27,9M€), la Région Île-de-France (116,7 M€), le Conseil Général du Val d’Oise (16,3 M€) et la RATP (2,2 M€). L’acquisition du matériel roulant est quant à elle financée par la RATP, pour un montant de 52 millions d’euros.

• Quel est le tracé de la ligne ? Comment s’appelleront les stations ?

  Pour découvrir le tracé de la ligne, l’emplacement exact des 16 stations, cliquez ici.

• Quand pourra-t-on prendre le tramway ?

  Les travaux du tramway s’achèveront fin 2011. La RATP procèdera en 2012 aux essais de ligne, qui comprennent les vérifications du rail central de guidage, du matériel roulant, de la plateforme mais aussi la formation des conducteurs du T5. Ces essais dureront 6 mois minimum et permettront de garantir aux voyageurs la plus grande sécurité de transport. La « marche à blanc » (circulation en situation réelle sur l’ensemble du tracé, sans transport de passagers) et l’inauguration de la ligne par les acteurs du projet viendront clore cette période de travaux et annoncer, au cours du second semestre 2012, la mise en service commerciale du tramway T5.

• Quelles seront les fréquences de passage ?

  Le tramway circulera de 5h30 à 00h30 du lundi au dimanche (amplitude horaire prévisionnelle). Sa fréquence sera d’une rame toutes les 5 minutes aux heures de pointe et d’une rame toutes les 8 à 10 minutes aux heures creuses (entre 10h et 17h et en soirée).

• Est-ce que le tramway roule plus vite qu'une voiture ?

  Sa vitesse commerciale est de 18 km/h, vitesse qui tient compte des arrêts à chaque station. Sinon, il peut atteindre 60 km/h en ville.

• Y aura-t-il une station pour aller au marché de Saint-Denis et au marché de Sarcelles ?

  Le terminus à Saint-Denis est à proximité du marché de Saint-Denis, et les stations "Les Flanades", "Paul Valery" et "‘Les Lochères" desserviront directement le marché de Sarcelles.

• Est-ce que les lignes de Bus 168 et 268 existeront toujours quand le tramway sera en service ?

  Le tramway T5 remplacera la ligne de bus 168. La ligne 268 reprendra l'itinéraire du 168 pour desservir la gare de Pierrefitte-Stains. Son terminus sera au métro ligne 13 (station Saint-Denis-Université).